國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)怎樣節(jié)約港口使用費(fèi)？

  港口使費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開銷項(xiàng)目之一。國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)港口使費(fèi)的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。因此，節(jié)約港口使費(fèi)，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為降低運(yùn)輸成本而必須注意的問題。一般來說，船方節(jié)約港口使費(fèi)的途徑可表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

  1.船方必須了解和掌握各港各種費(fèi)目的收費(fèi)規(guī)則，及其費(fèi)率調(diào)整情況。   

  2.船方應(yīng)十分注意合理安排船舶在港內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)，并做好相應(yīng)的記錄。   

  3.正確掌握船舶進(jìn)出港時(shí)間。應(yīng)努力爭(zhēng)取白天進(jìn)出港口，因?yàn)楦鲊?guó)港口領(lǐng)航、拖輪、系解纜等費(fèi)用，在夜間、節(jié)假日都增收附加費(fèi)。   

  4.船舶進(jìn)出港前，在可能的條件下，盡可能調(diào)平船舶的首、尾吃水，以減少船舶最大吃水。因?yàn)橛行└劭?，如日本港口的引航費(fèi)，是按船舶的總噸位和首、尾最大吃水為準(zhǔn)。   

  5.正確地申報(bào)船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、燈塔費(fèi)等都以船舶的噸位為計(jì)算依據(jù)。對(duì)于二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標(biāo)志，并用大小不同的兩種噸位，來替代過去遮蔽甲板船的開閉式噸位。當(dāng)噸位標(biāo)志沒入水中時(shí)，船方應(yīng)申報(bào)大噸位;當(dāng)噸位標(biāo)志未沒入水中時(shí)，船方應(yīng)申報(bào)小噸位。   

  6.合理地積載貨物。爭(zhēng)取各貨艙同時(shí)作業(yè)，各艙的裝卸時(shí)間盡可能取得平衡，以縮短船舶在港時(shí)間。   

  7.及時(shí)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，減少各種待時(shí)費(fèi)。   

  8.船方應(yīng)認(rèn)真審核和簽署各項(xiàng)收費(fèi)單據(jù)，防止不應(yīng)有的損失。

  琪琳貨運(yùn)主營(yíng)國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)門到門港口往返運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、浙江、江蘇、上海、福建、廣東、廣西、海南、營(yíng)口、青島、煙臺(tái)、寧波、溫州、揚(yáng)州、泰州、福州、泉州、長(zhǎng)江沿線等各省水路、陸路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。