受疫情影響，承運人集裝箱吞吐量或下降10％最高損失230億美元

由于新型冠狀病毒的暴發(fā)，全球大部分地區(qū)被迫封鎖，經(jīng)濟陷入停擺，對船運服務(wù)的需求急劇下降，各大船公司近期推出了史上最多停航計劃，今年集裝箱航運業(yè)可能蒙受損失高達230億美元。

據(jù)知名班輪咨詢公司最新的研究報告顯示，與2019年相比，航運公司今年的集裝箱吞吐量將下降10%。“在如今這種情況下，承運人的利潤將比2019年下降60億美元，主要承運人在2020年合計虧損8億美元。在最壞的情況下，承運人的運費將下降到2009年金融危機期間的水平，在這種情況下，主要承運人的損失總計將達到驚人的230億美元?！?/span>

因為擔(dān)心運費急劇下降，幾乎每一條航線都在進行停航。僅在過去一周停航數(shù)漲幅超過400%，三條主要東西向貿(mào)易航線的船舶停運數(shù)量從45艘飆升至212艘，亞歐航線運力的削減首當其沖，其中海洋聯(lián)盟已將第17至24周的北歐至亞洲航線再取消11次，如果價格降至2009年的水平，船公司可能會付出高昂的代價。

在西行的亞歐貿(mào)易中，未來四個星期將看到每周運力下降29—34%，主要航運公司為了維持運費，未來可能還有更多的停航?！昂苊黠@，削減運力應(yīng)被視為防止運價大幅度下降的一種努力。成節(jié)約本也很重要，因為承運人也是以數(shù)十億美元來衡量的，但與下降的運價所帶來的影響相比，就顯得微不足道了。因此，在接下來的幾周運價的變化將變得非常關(guān)鍵，因為這將決定多大幅度的運力被削減?！?/span>

根據(jù)最新的貨運Freightos FBX指數(shù)統(tǒng)計顯示，上周全球平均運費上漲了2%，在太平洋地區(qū)，每日東行航線維持在1589美元/FEU，較一周前上升2%；亞歐貿(mào)易的運費維持在1402美元/FEU，較一周前下降了3%。

廣州琪琳貨運公司專業(yè)經(jīng)營普通貨物道路運輸，擅長海陸聯(lián)運、拖車報送、倉儲配送等運輸一條龍服務(wù)；公司在廣州與多家大型內(nèi)貿(mào)船公司都建立了長期合作的伙伴關(guān)系，在船期和線路方面有了較多的選擇和優(yōu)勢，更能滿足廣大客戶的需求。公司秉承“顧客至上，互利共贏”的經(jīng)營理念，堅持“客戶快速”的原則竭誠為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。