中國港口：生產(chǎn)持續(xù)向好，“至暗時刻”已經(jīng)過去

3月12日，國家衛(wèi)健委發(fā)布信息稱，總體上我國本輪疫情流行高峰已經(jīng)過去。而歐美疫情持續(xù)擴大，3月11日，世界衛(wèi)生組織宣布新冠肺炎爆發(fā)為全球大流行。目前，國內(nèi)新增病例以境外輸入為主。近階段以來，中央及各地密集出臺支持政策，加大力度促進復(fù)產(chǎn)復(fù)工復(fù)市。全國港口生產(chǎn)平穩(wěn)，重點港口吞吐量環(huán)比小幅增長1.1%。受疫情嚴重影響的港口建設(shè)、客運、汽車滾裝業(yè)務(wù)陸續(xù)恢復(fù)。詳情如下：

集裝箱業(yè)務(wù)環(huán)比繼續(xù)保持增長

上周，全國復(fù)產(chǎn)復(fù)工提速。工信部信息顯示，目前，全國除湖北外的規(guī)上工業(yè)企業(yè)平均開工率超過95%，企業(yè)人員平均復(fù)崗率約為80%；中小企業(yè)開工率已達到60%左右。港口方面，沿海八大外貿(mào)樞紐港集裝箱吞吐量環(huán)比增長2.6%。半數(shù)港口環(huán)比保持增長，其中大連、寧波增速超過10%。為助力腹地企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，各地港口積極拓展“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”業(yè)務(wù)，幫助客戶打通物流通道。如寧波舟山港開通到諸暨海鐵聯(lián)運專列，天津港與黃驊港開通集裝箱環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班海上快線”，遼港集團開通“大連-泉州”集裝箱內(nèi)貿(mào)航線，為腹地企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工保駕護航。進口冷藏箱方面，通過各方強力疏港，目前，上海、天津兩港港存冷藏箱壓港問題已得到緩解，航運企業(yè)開始停收冷藏箱附加費。

疫情影響原油進口節(jié)奏，主要港口吞吐量減少

受疫情影響，2月份以來原油加工量顯著減少，港口原油周轉(zhuǎn)放緩，港口及煉廠倉儲能力飽和。煉廠生產(chǎn)及采購節(jié)奏被打亂，進而部分調(diào)整采購計劃，導(dǎo)致3月份以來原油到港量有所減少。數(shù)據(jù)顯示，主要港口原油接卸量環(huán)比繼續(xù)減少10.9%。

后市來看，一方面，持續(xù)的疫情影響全球原油市場需求規(guī)模，另一方面產(chǎn)油國增加產(chǎn)量使得原油市場供給過剩。因此，原油市場價格預(yù)計將持續(xù)保持低位，這將帶動進口。目前，許多原油進口國都開始加大原油采購額度，國際市場原油運價暴漲，中國進口VLCC運輸市場運價漲幅超過200%。預(yù)計4月份以后，原油進口量將逐漸增加。

本周長江港口生產(chǎn)情況總體繼續(xù)好轉(zhuǎn)。南京、武漢、重慶三大樞紐港口吞吐量環(huán)比增長8.8%，集裝箱吞吐量環(huán)比增長15.4%。其中重慶港環(huán)比增速均超過15%。武漢港方面，疫情期間，生產(chǎn)、物流停滯導(dǎo)致大量貨物積壓在港，目前港口主要是以疏解積壓貨物以及防疫物資轉(zhuǎn)運為主。隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，中央開始推動湖北地區(qū)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工，汽車等制造企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)產(chǎn)生物流需求，港口生產(chǎn)有望逐漸恢復(fù)。

受疫情影響嚴重的港口工程、客運、汽車滾裝板塊復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速

全球疫情蔓延引發(fā)的國際金融市場持續(xù)震蕩正倒逼各國加強疫情防控

疫情在各國持續(xù)蔓延引發(fā)金融市場的劇烈震蕩、貨幣政策失靈，這些正在迫使歐美各國采取更為有效的防控措施，避免疫情失控，提振經(jīng)濟。因此，繼美國之后，德國、英國政府都表示將升級管控。疫情越早受控，其對經(jīng)濟拖累越小，經(jīng)濟陷入衰退風險也就越低。正是由于疫情防控有效，國際金融市場波動對中國影響總體可控。目前中國成為國際資本的避險市場，國際投資者大量增持中國國債。此外，證監(jiān)會明確自2020年4月1日起取消證券公司外資股比限制?；?、券商外資持股比限制將取消，這將有助于吸引國際資本進入。

未來展望：至暗時刻已經(jīng)過去

中國疫情防控取得實效為經(jīng)濟全面恢復(fù)奠定重要基礎(chǔ)。目前，消費、投資、外貿(mào)“三駕馬車”齊發(fā)力，帶動經(jīng)濟觸底回升，并為港口發(fā)展帶來新的機遇和動力。

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