內(nèi)貿(mào)海運 新型冠狀病毒疫情對內(nèi)貿(mào)水運業(yè)的影響

2020年初，武漢新型冠狀病毒肺炎疫情突然爆發(fā)，成為中國經(jīng)濟(jì)開年的第一只“黑天鵝”事件，迫使全國各地延長春節(jié)假期以避免交叉感染。對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來說，目前為防止疫情擴(kuò)散而采取的旅行限制和停工舉措必然導(dǎo)致中國的生產(chǎn)和貿(mào)易陷入短期停滯。與國際海運業(yè)一樣，內(nèi)貿(mào)水運業(yè)同樣受到巨大影響，但隨著后期疫情得到控制，國內(nèi)生產(chǎn)和交通恢復(fù)正常，內(nèi)貿(mào)水運業(yè)有望更快地獲得恢復(fù)性增長。

一、新型冠狀病毒疫情對內(nèi)貿(mào)供需的影響

這次疫情與2003年具有一定相似性，爆發(fā)地湖北武漢是我國中部地區(qū)的中心城市和綜合交通樞紐，湖北省2018年GDP全國排名第七位，且今年采取了“封城”等更加嚴(yán)厲的防疫措施，預(yù)計湖北省第一季度GDP增速將大幅下滑3個百分點左右。但這次疫情也有所不同，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)所處的環(huán)境已悄然改變，逆全球化已成為世界的主流、中美貿(mào)易摩擦持續(xù)不斷等，疫情對中國對外經(jīng)濟(jì)的影響將更加顯著。與此同時，當(dāng)前中國第三產(chǎn)業(yè)占比已高達(dá)53.9%，消費對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)高達(dá)57.8%，加上疫情發(fā)展和嚴(yán)格防控，將對服務(wù)業(yè)和國內(nèi)消費影響巨大，全國GDP增速也將受到拖累。

2、短期國內(nèi)貿(mào)易供需雙雙下滑

內(nèi)貿(mào)集裝箱供需：受疫情影響，節(jié)后沿海沿江等20個省市單位相繼發(fā)布了延遲復(fù)工通知，當(dāng)前制造型企業(yè)基本處于暫停待工狀態(tài)，產(chǎn)成品運輸需求下滑，各種原材料、燃料、職工等生產(chǎn)要素也處于暫停或緩慢流動狀態(tài)，內(nèi)貿(mào)海運需求出現(xiàn)大幅下降。如節(jié)后疫情得到有效控制，預(yù)計2月底前制造型企業(yè)陸續(xù)復(fù)工開始備料，該時期將以消化壓年貨和為北方三港等原材料、燃料輸出區(qū)域備足空箱為主，運輸需求難以明顯上漲，但3月上旬有望迎來一輪恢復(fù)性上漲。

總體來看，國內(nèi)原材料生產(chǎn)企業(yè)供給下降，產(chǎn)能短期難以快速恢復(fù)，港口集疏運系統(tǒng)因陸上交通限制一定程度受損。而在中國的制造商、煉油廠、加工企業(yè)等下游企業(yè)也因員工短缺而無法開工，內(nèi)貿(mào)市場面臨供需兩弱局面。因此，短期內(nèi)下游生產(chǎn)型企業(yè)對原材料和產(chǎn)成品的運輸需求都將大幅縮減，沿海運輸市場船多貨少的不利局面難以改善。

二、新型冠狀病毒疫情對國內(nèi)港航業(yè)的影響

1、長江內(nèi)河運輸格局可能發(fā)生改變

2、船舶周轉(zhuǎn)效率大幅降低

3、企業(yè)面臨巨大經(jīng)營壓力

三、疫情期間內(nèi)貿(mào)水運企業(yè)的發(fā)展與政策建議

目前，各部門已經(jīng)相繼出臺了多項措施支持疫情期間的企業(yè)經(jīng)營，如交通運輸部發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌做好春節(jié)后錯峰返程疫情防控和交通運輸保障工作的通知》表示將保障疫情防控各類物資運輸通暢；中國人民銀行、財政部、銀保監(jiān)會等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步強化金融支持防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情的通知》，將加大貨幣信貸支持力度，并適當(dāng)提高1月下旬存款準(zhǔn)備金考核的容忍度；中國海事局發(fā)布《中華人民共和國海事局關(guān)于疫情防控期間船舶管理有關(guān)事宜的公告》，提出船舶、船員、船公司等相關(guān)證書可延期辦理，并不予處罰；港航各地各司也相繼出臺免堆免箱的政策等。雖然這些政策將為內(nèi)貿(mào)水運企業(yè)提供一定支持，但企業(yè)第一季度的經(jīng)營壓力仍然巨大，尤其是中小航運企業(yè)，亟需獲得進(jìn)一步的支持。

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