國內(nèi)海運市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

 1、干散貨：需求不足供應(yīng)被迫降低

 《2016-2020年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，由于中國煤炭進口不斷減少，并沒有因其他增長而有所緩解，干散貨市場經(jīng)歷了棘手的2015年。而鐵礦石進口與2014年相同，鋼鐵出口達到了新高度，這有益于中型船舶。對于2016年來說，更多還是要取決于中國鋼廠的行動。

 2015年11月末，BDI指數(shù)創(chuàng)歷史新低--498點。2015年的大部分時間里，大多數(shù)船舶交易低于運營成本水平，導(dǎo)致很多公司遭受經(jīng)濟損失。

 2015年經(jīng)歷了可怕的上半年，并且為拆船帶來了新紀錄。貨運市場第三季度的增長并不樂觀，這也使拆船市場略微冷卻。然而，船隊的增長達到了12年來的新低點。預(yù)測，2016年運力供應(yīng)約增長2%左右(2015年曾預(yù)測增長2.6%)，并預(yù)測其將會得力于拆船市場的新紀錄。在需求方面，預(yù)計增長還將保持在原水平。中國具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境可能也會影響風(fēng)險水平。

 2、油輪：驚濤駭浪之后，更穩(wěn)定的一年在靜候

　　受2014年中開始下跌的影響，以及2015年供應(yīng)方面增長的相對低水平的推動，原油油輪市場和成品油油輪市場在2015年都經(jīng)歷了格外強勁的貨運市場。自從2008年末市場崩潰，2015年對于所有油輪來說是最好的一年。巨大的煉油廠利潤意味著全年的油輪需求基本都居于高位，即使因煉油廠極需修整而出現(xiàn)過短暫停頓。2015年巨大的原油儲備可能會使2016年油輪需求增長的速度放緩。

　　預(yù)測，伊朗2016年重回原油出口市場會打破現(xiàn)有的貿(mào)易模式。由于伊朗對其市場份額進行重組，因此會力求在供應(yīng)歐歐亞市場上取代鄰近國家和西非國家的競爭者。

　　多年來油輪船隊增速下滑的情況在2015年出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。BIMCO預(yù)計原油方面在2016年船隊增長約為4.5%(2015年預(yù)測為2.3%)。由于需求方面的增長不太可能達到同樣的高水平，運價方面的下行壓力也會隨之而來。

 3、集裝箱：主要貿(mào)易航線的增長是市場恢復(fù)活力的關(guān)鍵

　　歐洲對集運貨物的需求降低以及進口至美國的強力增長使對集裝箱船的需求大幅降低。同時，90萬標箱運力的超大型集裝箱船已經(jīng)交付?？偟膩碚f，市場失衡的情況加劇，由于供應(yīng)方面增長到了4年的高點(2015年預(yù)測為8.0%)，而需求方面的增長率則達到了三年中的最低水平。亞歐航線上缺少帶動運量增長的力量，這一點很令人擔(dān)憂，也使得整個運輸網(wǎng)絡(luò)其他部分船舶的擁滯現(xiàn)象更加惡化。

 2015年早期期租船費率的恢復(fù)不是基于基本市場平衡的大幅提升，一年過去了，現(xiàn)租船費率和期租船費率均有所下跌。接下來，想要使歐洲進口集運貨物恢復(fù)，需要提高歐元對人民幣的匯率，以使零售商開始重新進貨。

　　在2015年即將結(jié)束之際，停滯的集裝箱船運力達到了自2010年開始從未出現(xiàn)的高水平--100萬標箱，各種規(guī)格的船舶迅速地遠離了供過于求的貿(mào)易航線。但是這并不足以扭轉(zhuǎn)需求的下降和后續(xù)的收入流失。

　　中國海運區(qū)域市場分析

 《2016-2020年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大區(qū)域港口群功能定位明確;煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸八大運輸系統(tǒng)布局合理、服務(wù)面覆蓋全國。

　　根據(jù)已經(jīng)出臺的《中國沿海港口布局規(guī)劃》，中國沿海地區(qū)出現(xiàn)功能定位明確的五大區(qū)域港口群，并形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的8大運輸系統(tǒng)。

　　各大港口群功能定位明確

　　規(guī)劃中的五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。

　　環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。　

　　長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。

　　珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

　　西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

 8個運輸系統(tǒng)輻射全果

　　規(guī)劃還確定了涉及國計民生的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸8個主要運輸貨種合理運輸系統(tǒng)的布局方案。

 《2016-2020年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，根據(jù)中國“北煤南運”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費地區(qū)的電力企業(yè)專用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運設(shè)施組成。

　　在石油運輸上，要依托石化企業(yè)布點，以二十至三十萬噸級專業(yè)化的進口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲運設(shè)施以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲運設(shè)施組成，并滿足國家石油儲備要求。

　　鐵礦石運輸要與臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)，由二十至三十萬噸級高效、專業(yè)化的進口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成。

　　在集裝箱運輸上，要以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等九大干線港為主。

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