多式聯(lián)運：從深蹲助跑到起飛跳躍

1月2日，據(jù)寧波舟山港最新生產(chǎn)快報數(shù)據(jù)顯示，2019年寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務量超80萬標準箱，為歷年來首次突破“80萬箱”，同比增長33.3%以上，躋身海鐵聯(lián)運全國第二大港；截至2019年12月31日，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列發(fā)送貨物114.7萬噸，同比增長163%，均創(chuàng)歷史新紀錄……

   近年來，一系列突破性的政策和舉措以空前力度推動多式聯(lián)運快速發(fā)展。從政府到企業(yè)，從沿海到內(nèi)陸，從航運到鐵路，從硬件到軟件，破局之舉措，破題之探索，正在逐步打破物流和運輸領域多年來的僵局。在眾多政策利好、示范工程和技術(shù)創(chuàng)新合力作用下，多式聯(lián)運正在進入全面發(fā)展時期。

喜——“老大難”問題正破局

一直以來，上海多式聯(lián)運被詬病為“老大難”問題，瓶頸在于鐵路與港口未能聯(lián)通。其實2018年以來，上海多式聯(lián)運正在破局——政策層面已然非常明朗。

看——市場仍具增長空間

2019年4月，國家主席習近平指出要構(gòu)建以新亞歐大陸橋等經(jīng)濟走廊為引領，以中歐班列、陸海新通道等大通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口、管網(wǎng)等為依托的互聯(lián)互通網(wǎng)絡。隨著“一帶一路”倡議的提出，中歐班列帶動了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流，極大促進了歐亞大陸的國際運輸和經(jīng)濟合作。

喚——三大短板需補齊

　　近年來，港口與鐵路銜接情況已獲得逐步改善，上海港、寧波舟山港、廣州港等沿海港口疏港鐵路建設加快推進，便捷高效的長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運系統(tǒng)即將建成，鐵路與內(nèi)河其他主要港口的連接線建設節(jié)奏逐步加快。

近年來，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，是新時期經(jīng)濟和體制改革的重要工作。統(tǒng)籌推進西部大開發(fā)、東北全面振興、中部地區(qū)崛起等戰(zhàn)略，加快實施京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設、長三角一體化發(fā)展等區(qū)域化發(fā)展戰(zhàn)略，都將帶來基礎設施建設密度和網(wǎng)絡化程度的全面提升。運輸通道與物流通道互聯(lián)互通、以協(xié)同帶創(chuàng)新的發(fā)展模式將為多式聯(lián)運要素快速集聚提供便利，物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模效應開始出現(xiàn)，“點軸式”的跨區(qū)域多式聯(lián)運網(wǎng)絡初具形態(tài)。可以預見，未來多式聯(lián)運貨量將大幅攀升。

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