漲見識  深度剖析 | 三足鼎立的內(nèi)貿(mào)集裝箱航運產(chǎn)業(yè)

深度剖析 | 三足鼎立的內(nèi)貿(mào)集裝箱航運產(chǎn)業(yè)

內(nèi)貿(mào)集裝箱航運是內(nèi)貿(mào)航運市場中的重要組成部分，也是最具發(fā)展空間的細分市場，按照經(jīng)營區(qū)域可劃分為沿海集裝箱航運與內(nèi)河集裝箱航運兩大類。內(nèi)貿(mào)集裝箱航運主要適合于遠距離、貨量大的重貨進行運輸，在成本與安全性上具有突出的優(yōu)勢，但受制于水路運輸通道，使得其相較于公路和鐵路集裝箱運輸方式，缺乏靈活性。

1、定義及產(chǎn)業(yè)鏈概況

  內(nèi)貿(mào)集裝箱航運產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的主要參與者，主要包括航運企業(yè)、港口、貨主、貨代、拖車等，上下游參與者共同構建了行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)主要是港口碼頭、拖車車隊等基礎服務供應商，下游產(chǎn)業(yè)主要是具有內(nèi)貿(mào)集裝箱航運需求的企業(yè)客戶（直接客戶或貨代企業(yè)）。

2、產(chǎn)業(yè)鏈上游港口碼頭分析

目前，我國從事內(nèi)貿(mào)集裝箱航運的港口分為沿海和內(nèi)河兩大類。

1、沿海港口大致分布在3個區(qū)域

（1）環(huán)渤海港口群（以營口為中心，主要包括大連港、秦皇島港、天津港、青島港、日照港等）

（2）華東沿海港口群（以上海為中心，主要包括寧波港、連云港、南通港、溫州港等）

（3）華南沿海港口群（以廣州為中心，主要包括廣州港、廈門港、佛山港等）

2、內(nèi)河港口按內(nèi)陸主要河流進行區(qū)分

（1）長江水系港口（主要包括重慶港、武漢港、南京港等）

（2）珠江水系港口（主要包括貴港港、佛山港等）

（3）京杭運河水系港口（主要包括無錫港、杭州港、蚌埠港等）

（4）黑龍江水系港口（主要包括哈爾濱港等）

2018年，全國統(tǒng)計的主要港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量約6934萬TEU，占全國港口集裝箱港口總量比例35.74%。內(nèi)貿(mào)箱比例逐年增加，未來市場空間可期。

其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量排名前20的港口分別為：

注：

（1） 廣州港多年穩(wěn)居內(nèi)貿(mào)集裝箱第一大港地位，隨著粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃建設的推進，廣州港將會進一步發(fā)展。

（2）營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱起步較晚，但發(fā)展速度和規(guī)模一直領先其外貿(mào)航線，同時看到其內(nèi)貿(mào)箱占比達到98.96%，是前十名中內(nèi)貿(mào)箱占比最高的港口。近年來發(fā)展迅速的海鐵聯(lián)運使營口港在腹地經(jīng)濟持續(xù)下行的環(huán)境中仍然保持了其獨有的優(yōu)勢，成為當之無愧的東北第一大內(nèi)貿(mào)港。

（3）寧波舟山港作為世界第一大港，雖然內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量只占其總量的8.22%，但還是以369TE的吞吐量位列第八。在浙江海洋港口進入一體化時代之后，支線中轉、海河聯(lián)運等業(yè)務，將為其內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務帶來相當大的發(fā)展。

3、產(chǎn)業(yè)鏈上下貨主貨源分析

1、貨源結構

    我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運的貨源種類繁多、結構豐富靈活、裝箱率較高、市場適應能力強，發(fā)展至今貨源按照貨物屬性和運價水平主要分為三類：

（1）由糧食、鋼材、紙漿、建材、化工品等低附加值重貨構成的基礎貨源。

（2）由汽車、橡膠、家電等中附加值貨物構成的優(yōu)質(zhì)貨源。

（3）由水果蔬菜、飲料、白糖、日用品等高附加值貨物構成的輔助貨源。

近些年，由于“散改集”的大力推廣，原先不宜裝集裝箱的大宗散貨，如塊煤、礦石等成為內(nèi)貿(mào)集裝箱航運的重要貨源。

廣州琪琳是一家專業(yè)做內(nèi)貿(mào)海運的貨運公司，近年來，公司根據(jù)國內(nèi)運輸業(yè)當前形式，大力發(fā)展公路配載門到門運輸服務，業(yè)務輻射全國各個港口，十年專業(yè)與多家船公司陸運公司有著長期良好穩(wěn)定的合作關系，建立了緊密的代理服務網(wǎng)絡，最大限度地降低客戶的運輸成本，使您足不出戶，便能完成所有的貨物運輸。