集裝箱海運(yùn)       集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)面臨五大挑戰(zhàn)

航運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen近日表示，未來(lái)幾年，集運(yùn)市場(chǎng)面臨以下五大挑戰(zhàn)。

IMO2020

2020年1月1日起正式實(shí)施的0.5%限硫令是整個(gè)國(guó)際航運(yùn)界都將面臨的挑戰(zhàn)，而且有不少警告稱，合規(guī)燃油短期缺貨將導(dǎo)致供應(yīng)混亂.

Jensen不太擔(dān)心限硫令對(duì)集運(yùn)的影響，“我不認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題會(huì)毀掉整個(gè)行業(yè)，但是它會(huì)造成一些暫時(shí)性的麻煩，直到所有事情塵埃落定。它會(huì)造成短期陣痛?！?/span>

經(jīng)濟(jì)衰退

Jensen指出，衰退是全球經(jīng)濟(jì)周期不可避免的，距離上一次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)超過(guò)10年。當(dāng)下一次衰退來(lái)臨，他相信集運(yùn)行業(yè)會(huì)比2008年時(shí)應(yīng)對(duì)得更好。

“從運(yùn)價(jià)形成的角度看，市場(chǎng)比過(guò)去10年穩(wěn)定得多，而且我認(rèn)為這是行業(yè)整合的結(jié)果。其實(shí)運(yùn)價(jià)并不高，但是整合后，運(yùn)價(jià)相比以前更穩(wěn)定了。這是因?yàn)槌羞\(yùn)人在控制運(yùn)力方面做得更好了，我們看到艙位利用率得到大幅提升?！?/span>

貿(mào)易戰(zhàn)

Jensen認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)的潛在影響力并沒(méi)有人們擔(dān)心的那么大。這是因?yàn)槊绹?guó)進(jìn)口商并沒(méi)有將制造業(yè)從中國(guó)轉(zhuǎn)移回美國(guó)，相反，他看到兩種潛在影響：

一是美國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買較便宜的商品?！暗珜?duì)集裝箱航運(yùn)影響不大，無(wú)論是100美元的T恤還是5美元的T恤，在集裝箱中所占的空間是一樣的?！?/span>

二是美國(guó)進(jìn)口商轉(zhuǎn)從越南、泰國(guó)等其他國(guó)家進(jìn)口商品?！斑@樣會(huì)改變出口港，但是不會(huì)改變貨量。”

但Jensen認(rèn)為，貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。

數(shù)字化

在Jensen看來(lái)，數(shù)字化是當(dāng)今集裝箱航運(yùn)的一個(gè)重要議題，他會(huì)轉(zhuǎn)變行業(yè)運(yùn)行和滿足客戶需求的方式。

“數(shù)字化和技術(shù)已經(jīng)從前瞻性的愿景轉(zhuǎn)化為行業(yè)具體的發(fā)展方向。但這不代表整個(gè)行業(yè)會(huì)在明年實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，這個(gè)過(guò)程需要5-10年。它的牽引力在慢慢增強(qiáng)?！?/span>

環(huán)境問(wèn)題

未來(lái)20-30年，集運(yùn)業(yè)面臨的最大也最重要的議題是到2050年底前減少碳排放50%。

Jensen將IMO2020視為這一過(guò)程的開(kāi)始?！拔磥?lái)肯定會(huì)有針對(duì)其他排放種類的更加強(qiáng)有力的監(jiān)管措施出臺(tái)——大部分針對(duì)CO2，但也會(huì)針對(duì)NOx和顆粒物?！?/span>

Jensen 說(shuō)：“整個(gè)行業(yè)需要做出決定。對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)，僅有少數(shù)公司發(fā)展這些技術(shù)是不夠的?！?/span>

不管將來(lái)面對(duì)何種變化和挑戰(zhàn)，琪琳貨運(yùn)都會(huì)堅(jiān)持客戶至上的原則，面對(duì)困難解決苦難，在危機(jī)中抓機(jī)遇，安全下再提速，確?？蛻舻呢浳锇踩郊摇?/span>

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