11月10日11時，來自澳大利亞的“優(yōu)雅”號散貨輪已接近江蘇太倉港，其航行軌跡顯示，11月8日15時卸貨完畢離開舟山老塘山港區(qū)，這是舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心信息平臺上的實時信息。今年1至10月，舟山完成港口貨物吞吐量4.49億噸，同比增長4.89%；完成江海聯(lián)運量2.04億噸，同比增長18.93%。

舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心

作為國家賦予浙江的一項重大戰(zhàn)略任務(wù)，舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心自三年前經(jīng)國務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立以來，舟山市牢牢把握戰(zhàn)略機(jī)遇，按照國家總體方案的要求，聯(lián)動浙江自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)，全力抓好任務(wù)落實，取得了一定成效。特別是在綜合樞紐港建設(shè)、物流體系優(yōu)化、現(xiàn)代航運服務(wù)能力提升等方面，取得重要突破。

舟山港口貨物吞吐量從2015年的3.79億噸攀升至2018年的5.08億噸，年均增長7.5%；去年江海聯(lián)運量達(dá)到2.11億噸，占長江干線江海聯(lián)運總量的14.3%，有效發(fā)揮了推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的支撐作用。

探索發(fā)展多式聯(lián)運。舟山港口現(xiàn)有糧食泊位8個、總設(shè)計年通過能力3500萬噸，進(jìn)口糧食進(jìn)江量居全國第一。

11月10日下午，從舟山糧油進(jìn)口主要碼頭——老塘山了解到，今年4月初，從國外進(jìn)口的1.8萬噸散裝大豆，在舟山散改集后，直運長江沿線的黃石港再轉(zhuǎn)鐵路至重慶，減少卸載次數(shù)，減去了以往過長江三峽船閘容易滯留的環(huán)節(jié)，節(jié)省運輸時間一半計20天。

此前，舟山積極推動出臺江海直達(dá)船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，率先在全國建成運營首艘2萬噸級江海直達(dá)船舶，至今年10月底，19個月時間已運送貨物161萬噸，營收3000多萬元，發(fā)揮了高運能、低成本的疏港優(yōu)勢。

探索構(gòu)建全程物流模式。通過組織“社會運力+自有運力”整合運力200萬載重噸，搭建全程物流平臺，現(xiàn)已基本形成以舟山和北侖為中心，覆蓋沙鋼、馬鋼、新余、湘鋼、中天、寶礦、瑞鋼聯(lián)等沿江中下游重點鋼鐵企業(yè)的“門到門”全程物流配送體系。今年還大力推進(jìn)與荊州、枝城、宜昌等沿江中游節(jié)點港口合作，全程物流平臺已輻射至長江上游及中西部地區(qū)市場。2018年8月運行至今已累計完成全程物流量1165萬噸，今年預(yù)計可完成全程貨運量1500萬噸。

隨著舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)的加快推進(jìn)，港口樞紐能力持續(xù)提升，舟山己成為全國規(guī)模最大的油品儲運中轉(zhuǎn)基地，國內(nèi)接靠40萬噸鐵礦石船泊位最多的港口，華東地區(qū)最大的進(jìn)口煤炭中轉(zhuǎn)港。

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