最新出爐  聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會積極評價(jià)“一帶一路”倡議影響

11月1日從商務(wù)部網(wǎng)站傳出消息，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議日前發(fā)布最新《全球海運(yùn)報(bào)告》指出，2018年，中美貿(mào)易緊張加劇、全球貿(mào)易政策不確定性上升、英國無協(xié)議脫歐等政治風(fēng)險(xiǎn)增加等因素引發(fā)全球海運(yùn)市場震蕩，全年海運(yùn)貿(mào)易量僅增長2.7%，低于2017年的4.1%及歷史平均水平3%。

根據(jù)資料顯示，2017年全球海運(yùn)貿(mào)易表現(xiàn)良好，受2017年世界經(jīng)濟(jì)增長的支撐，全球海運(yùn)貿(mào)易增長4%，是五年來增長最快的一年。2017年全球海運(yùn)總產(chǎn)量達(dá)到107億噸，增加了4.11億噸，其中近一半是干散貨。繼前兩年的歷史低點(diǎn)之后，全球集裝箱貿(mào)易增長了6.4%，干散貨增加了4.0%，高于2016年的1.7%。

　　但是，2018年，由于受中美貿(mào)易緊張加劇、全球貿(mào)易政策不確定性上升、英國無協(xié)議脫歐等政治風(fēng)險(xiǎn)的因素影響，全球海運(yùn)市場震蕩，全年海運(yùn)貿(mào)易量走低。同時(shí)，海運(yùn)貿(mào)易量增長減緩也影響了港口流量和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2018年，集裝箱港口交通量增長4.7%，低于2017年的6.7%；集裝箱貿(mào)易量僅增長2.6%，低于2017年的6%。此外，由于集裝箱運(yùn)輸船只的數(shù)量較2017年有所上升，供應(yīng)過剩的市場進(jìn)一步壓縮了海運(yùn)價(jià)格。

盡管海運(yùn)貿(mào)易量下滑，但也有積極的一面。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，“一帶一路”倡議以及已經(jīng)生效或正在籌備的各類貿(mào)易協(xié)定等積極因素有望推動國際貿(mào)易增長向好，得益于集裝箱運(yùn)輸?shù)母缮⒇洠ㄈ玷F礦石和散裝糧食等）及油氣產(chǎn)品增加，全球海運(yùn)貿(mào)易量在2019年至2024年間有望實(shí)現(xiàn)平均3.4%的年增長。

報(bào)告預(yù)測，得益于鐵礦石、糧食等干散貨及油氣產(chǎn)品增加，國際海運(yùn)貿(mào)易量在2019-2024年間有望實(shí)現(xiàn)3.4%的年均增長，但整體行業(yè)仍然無法擺脫不確定性的籠罩，下行風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議秘書長基圖伊表示：“全球海運(yùn)貿(mào)易增長下降是多邊貿(mào)易體系削弱以及保護(hù)主義抬頭等多種因素共同作用的結(jié)果。這向國際社會發(fā)出了警告，即國家政策可能會影響全球海運(yùn)貿(mào)易和發(fā)展預(yù)期。”

報(bào)告指出，造成2018年海運(yùn)貿(mào)易量增長下降的主要因素還包括地緣政治關(guān)系緊張，以及2020年國際海事組織（IMO）新規(guī)即將生效，要求所有海運(yùn)船只將二氧化硫排放量降低85%所帶來的燃料費(fèi)預(yù)期上漲等。

海運(yùn)貿(mào)易量增長減緩也影響了港口流量和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2018年集裝箱港口吞吐量增長僅為4.7%，低于2017年的6.7%。集裝箱貿(mào)易量僅增長2.6%，低于2017年的6%。同時(shí)，由于集裝箱運(yùn)輸船只的數(shù)量同比2017年有所上升，供應(yīng)過剩的市場進(jìn)一步壓低了海運(yùn)價(jià)格。

報(bào)告建議，由于全球造船業(yè)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)正在發(fā)生整合以應(yīng)對全新趨勢，各國須制定合理規(guī)劃，采取具有前瞻性的靈活應(yīng)對措施，抓住清潔能源及可持續(xù)發(fā)展所帶來的機(jī)遇。

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