內(nèi)貿(mào)海運      中國內(nèi)河航運和海運

概況：

內(nèi)河運輸和海上運輸同屬水路運輸業(yè)。中國有大小天然河流5800多條，總長40多萬公里，現(xiàn)已辟為航道的里程約10萬多公里，其中7萬多公里可通航機動船只,幾乎是英、法、德3國內(nèi)河航道總長的3倍；另有可通航的大小湖泊 900多個（不包括臺灣省，下同）。這些河流、湖泊，水量一般都較充沛，大多終年不凍。主要通航河流大都分布在經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密的地區(qū)，且都由西向東流入大海，極利于實行河海聯(lián)運。隨著船運的不段發(fā)展，水運價格是汽運的一半左右，越來越多的客商選擇集裝箱海運，可以更多地節(jié)約成本。

中國是世界海洋國家之一，有漫長的海岸線，港灣眾多，尤其是橫貫東西的大河入?？?，極有利于建立富于經(jīng)濟價值的河口港。

主要干線

長江   是中國“黃金水道”。干支流通航里程達7萬公里。干流自四川宜賓至入?？?全長2800余公里,可全年通航，是中國全年晝夜通航最長的深水干線內(nèi)河航道；其中長江口至武漢航道可通5000噸級的船舶；漢口至重慶間航道可通3000噸江輪，在枯水期千噸輪船亦可上溯到重慶；宜賓至重慶間航道可通航千噸以下輪船。干流、支流、湖泊與人工運河相互貫通聯(lián)結，組成了中國最大的水運網(wǎng)。

珠江　 是華南以廣州為中心的最大水系、水運大動脈，通航價值僅次于長江。目前通航里程只及河長 1/3，其中通航機動船只的僅占1/6，尚有很大發(fā)展?jié)摿?。西江是珠江水系主要?nèi)河航運干線。梧州至廣州段可常年通航輪船，百色以下可通小型輪駁船，木帆船可上溯至云南境內(nèi)。北江韶關以下可通輪船，韶關以上及各支流多可通航木帆船。東江除龍川以上至合河口只能通航木船外，龍川以下 400多公里均可通航輪船。

淮河   自古即為重要通航河流，后因12世紀末黃河奪淮，又遭歷代人為破壞，淮河遂成害河。中華人民共和國成立后，經(jīng)40年來的努力，干支流航運量增長較快，80年代后期比 1949年增長7倍?；春铀\潛力目前尚未得到充分利用。

黃河   航運價值遠不如長江、珠江等河流。貴德以上基本不能通航，貴德到中衛(wèi)間只通皮筏，中衛(wèi)一銀川、西小召—河口、龍門—孟津及孟津—陶城鋪間可通木船，陶城鋪—墾利間可通小輪，墾利以下航道水淺則不通航。

黑龍江、松花江 黑龍江在中國境內(nèi)的通航里程約2200公里。 松花江是黑龍江最大支流，可通航里程達1500公里，航運價值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5～6個月，冰封期間雖不能通航船只，但可發(fā)展東北地區(qū)特有運輸方式──冰上運輸。

京杭運河   世界上開鑿最早、路線最長的一條人工運河。它的修通在一定程度上彌補了中國缺少南北縱向天然航道之不足，對溝通中國南北物資交流有重要作用。京杭運河自興修以來，幾經(jīng)變動，20世紀50年代以來不斷整治，季節(jié)性通航里程已可達1100公里，自邳縣以南660公里則終年通航。

國內(nèi)主要沿海航線   

中國沿海海上運輸習慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區(qū)。

北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上?！鄭u—大連；上?！獰熍_—天津；上?！鼗蕧u；上?！B云港；上?！獪刂?；大連—石島—青島；大連—煙臺；大連—龍口；大連—天津等航線。南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域。

以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—海口等航線。按所承擔的貨運量來看，以北方沿海航區(qū)占絕對優(yōu)勢。貨運的物資構成北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產(chǎn)品；南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉運內(nèi)地。現(xiàn)在上?！Ｖ?、上?！獜B門、上?！獜V州均有定期班輪航線；并已決定把南、北兩個沿海航區(qū)連成一片，建設南北海運通道。

主要港灣

目前中國沿海主要港口有16個，計有大小泊位738個;其中萬噸級以上的深水泊位有284個。1990年各個主要海港的貨物吞吐量達4.83億噸，比1952年增長近34倍。

①上海港　是中國最大海港，世界十大港口之一。1990年吞吐量達 1.4億噸。其中外貿(mào)物資吞吐量約占全港吞吐量的20％，是中國最主要的外貿(mào)口岸。吞吐的主要貨種有煤炭、 鋼鐵、糧食、 金屬礦石、化肥、水泥、木材和雜貨等。

②秦皇島港　位于渤海西北部，河北省東北端海岸，40年來，已由單一煤炭港逐步發(fā)展成為綜合性港口。進出以煤為主，還有鋼鐵、 礦石、 機械、化肥、糧、棉、建材、雜貨等20余種貨種，1990年吞吐量6945萬噸，僅次于上海港,居全國各港口第2位。70年代新建有石油出口碼頭。為中國北方主要外貿(mào)口岸之一。

③大連港　位于遼東半島南端大連灣內(nèi),2萬噸以下的遠洋輪終年可以進出。每年吞吐量僅次于上海港和秦皇島港，是中國北方主要外貿(mào)口岸之一。

④天津港　位于海河進入渤海的出口。全港由天津、塘沽新港2港區(qū)組成，其中新港是全港的主體部分,有萬噸級泊位20個，其入港航道乃由人工開挖而成的單向航道，可隨時進出吃水7.5米以下的船舶,吃水10米左右的船舶則可候潮出入,為中國主要外貿(mào)港口。

⑤青島港　位于山東半島南部、膠州灣東南口北岸，港區(qū)包括大港、中港、小港幾部分，其中大港是全港主要部分，目前山西、河北有大量煤炭和部分農(nóng)產(chǎn)品在此輸出，在青島港至連云港海岸線之中點，利用外資興建的石臼深水港正加緊建設，建成后年吞吐能力可達1000～2000萬噸（每年可在此輸出煤炭1000萬噸，進口鐵礦石500萬噸）。

⑥連云港　位于江蘇省東北部、海州灣東南岸，隴海鐵路和歐亞大陸橋的終端，是中國東部沿海臍部的重要海港和海陸轉運站。經(jīng) 40年來的建設， 港口吞吐量1990年為1137萬噸。在此出口物資以煤、鹽、建材和百貨為主，進口則以糧食、木材、化肥、機械為主。

⑦廣州港　中國主要外貿(mào)港口之一。包括廣州內(nèi)港和黃埔港兩部分。廣州內(nèi)港因航道淤淺，5000噸以上海輪須經(jīng)外港──黃埔港轉運。廣州內(nèi)港進出口貨物主要有糧食、化肥、鹽和雜貨等。黃埔港進出主要貨種則有煤炭、化肥、糧食、礦砂、五金機械和雜貨等。

⑧湛江港　1949年后中國繼天津新港自行設計、建造的現(xiàn)代化海港，中國南方外貿(mào)港口之一。位于雷州半島東北部廣州灣內(nèi)，是華南、西南物資外貿(mào)輸出最便捷的港口；亦為中國從西歐、印度洋沿岸各國及澳新、東南亞進口物資航程最短的海港。進出物資以鐵礦石、非金屬礦石、鹽、化肥、石油和雜貨等為主。

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