國內(nèi)船運： 船公司破產(chǎn)原因深層次分析

01   中良海運倒閉后航運市場人人自危

去年下半年，中良海運就一直處于“資金鏈”危機之中，最終宣布暫停所有航線運營。中良海運是中國的內(nèi)貿(mào)海運巨頭，一家大型航運企業(yè)的倒下，讓原本正處于復(fù)蘇期的航運市場中人人自危。

我國內(nèi)貿(mào)航運企業(yè)破產(chǎn)或停業(yè)情況如下：

如圖所示，海南泛洋倒閉是因為“逆市擴張”，無法長期燒錢，被迫破產(chǎn)，但幸好有地方政府背書，基本未造成多大社會影響；

02   船公司破產(chǎn)真實原因

港泰海運是因為2014年對整個市場判斷失誤，認(rèn)為海南泛洋和大新華物流倒閉后，海運市場將會有一段運價上漲空間，購買了海南泛洋兩艘4.5萬噸級大船，欠款幾千萬，造成資金鏈斷裂；

中良海運則是“空殼”運轉(zhuǎn)（固定資產(chǎn)較少），拉長碼頭、拖車公司的賬期推動公司運轉(zhuǎn)，最終因風(fēng)險管控未及時跟上，付款賬期越拉越長，觸發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”；

冠海海運由于盲目擴張轉(zhuǎn)型造船“吃螃蟹”，大量貸款，經(jīng)營不善導(dǎo)致資金鏈斷裂，沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)演變成為“企業(yè)倒閉的最后一根草”，同時也將旗下冠海造船拖下了水。

03   盲目擴張，對市場判斷失誤使國際班輪面臨巨大風(fēng)險

不僅是內(nèi)貿(mào)船公司，近年來，國際班輪公司也面臨著不小的波動。

2016年8月，世界第七大班輪公司、韓國最大航運企業(yè)韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。隨著韓進海運的破產(chǎn)，釜山港口面臨上萬人失業(yè)，數(shù)千名船員面臨被解雇的境況，其集裝箱、航線、碼頭等資產(chǎn)相繼被拍賣，全球航運市場為之震動，影響迅速擴散。

2017年1月，澳大利亞大南航運(GSS)宣布破產(chǎn)。大南航運曾與日照港集團合作推出中澳最快的集裝箱航線，單程只需11天。但由于現(xiàn)金流及與貨代、貨主、船東的債權(quán)問題，大南航運的大部分航線部署都沒有順利完成，最終走向了破產(chǎn)。

據(jù)航運咨詢公司報道，近20年以來，集裝箱行業(yè)的航運公司數(shù)量大幅減少，行業(yè)整合中100家航運公司中就有60家消失。與內(nèi)貿(mào)船公司的倒閉潮相比，國際班輪公司則多以整合兼并的形式進行轉(zhuǎn)型，如東方海外、漢堡南美、阿拉伯聯(lián)合國家輪船等船公司都相繼被其他航運公司收購?fù)滩ⅲ竭\業(yè)產(chǎn)業(yè)聚集性進一步加深。波羅的海國際航運公會(BIMCO)預(yù)測，未來仍會有部分班輪公司破產(chǎn)倒閉。

作為內(nèi)貿(mào)航運“三巨頭”之一的安通控股曾多次“告急”，最終因招商港口、中航信托相助而重獲生機。因此總體來看，內(nèi)貿(mào)航運市場的發(fā)展形勢依舊復(fù)雜，充滿較大變數(shù)，面對風(fēng)險未定的航運市場，各利益相關(guān)方企業(yè)仍需做好風(fēng)控管理，以面對未來有可能發(fā)生的任何突發(fā)情況。

廣州琪林貨運公司是專業(yè)代理國內(nèi)集裝箱貨運服務(wù)的，十年專業(yè)專注與多家船公司陸路公司有著長期的合作，可以根據(jù)客戶需求量身定制盡可能地滿足不同需求，減少客戶的損失降低成本，達(dá)到共贏。