內(nèi)貿(mào)水運    集裝箱運輸發(fā)展成為運輸市場新動力

內(nèi)貿(mào)水路運輸市場風云(集裝箱運輸) 集裝箱運輸成為市場新動力， 在外貿(mào)繼續(xù)萎縮的態(tài)勢下，同時在國家積極拉動內(nèi)需增長的各項措施之下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展成為我國航運業(yè)發(fā)展的新動力。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和我國各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，其貨源機構(gòu)和航線布置也與之息息相關(guān)。目前，內(nèi)貿(mào)集裝箱適箱貨物已經(jīng)從以前的單一貨源，逐步發(fā)展到目前以糧食、化工品、建筑材料、紙漿、鋼材、涂料等低值重貨為基礎(chǔ)貨源，其他的貨種，如汽車、日用品、家用電氣、食品、飲料、白糖、橡膠、反季節(jié)瓜果蔬菜等為輔的貨源結(jié)構(gòu)。

目前內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源流動的區(qū)域基本遍布了沿海的所有港口，同時還向內(nèi)陸延伸。受地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡的影響，南方經(jīng)濟發(fā)展速度快于北方，東部高于西部，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展也出現(xiàn)了南先北后的情況。但是隨著貨源不斷開發(fā)，北方港口的貨量明顯超過了南方，內(nèi)陸地區(qū)的貨源也正在逐步增長。

目前的貨源流向主要為北方－華南、北方－華東、華南－華東。     目前北方南下采用集裝箱運輸?shù)闹饕浄N是糧食類、礦類、建材類、紙漿、酒類、食品等。北上的貨源主要來自華南、華東港口，貨源的種類主要是建材和輕工類產(chǎn)品等，特別是建材在整個貨源中所占的比例相當大。北上的貨源不僅滿足進口港口和地區(qū)的需要，而且有相當一部分通過海鐵聯(lián)運方式轉(zhuǎn)入東北和華北廣闊的腹地。

華東地區(qū)的貨源市場主要以上海為中心，包括浙江、江蘇和福建等幾個省份。華東地區(qū)是我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸開展較早的地區(qū)，該地區(qū)的貨種豐富，貨源市場正進一步向長江內(nèi)深入。

廣東省是最主要的水運集裝箱進出省份，廣州港是沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量最大的港口。 港口爭搶內(nèi)貿(mào)箱量     內(nèi)貿(mào)集裝箱貨量所占比重日益加大，尤其是在目前外貿(mào)集裝箱貨量全面萎縮的情況下，內(nèi)貿(mào)集裝箱成為各港口發(fā)展的動力確實不為過。

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